Доклад и проект за решение от Лорита Радева, Орлин Иванов и Елен Герджиков - общ. съветници, относно приемане на Наредба за изм. и допълн. на Наредбата за превоз на пътници и условия за пътуване с масовия градски транспорт на територията на СО

Регистрационен индекс и дата:

15-00-466 от 21.07.2011

ДО

СТОЛИЧЕН ОБЩИНСКИ СЪВЕТ

ДОКЛАД

отЛорита Радева, Орлин Иванов и Елен Герджиков - общински съветници

Относно: приемане на Наредба за изменение и допълнение на Наредбата за превоз на пътници и условия за пътуване с масовия градски транспорт на територията на Столична община

Уважаеми колеги общински съветници,

В съвременната визия за градска мобилност велосипедът се разглежда като част от интегрирания градски транспорт. Създаването на повече възможности и удобства за комбиниране на обществения транспорт с велосипед би убедило повече хора да оставят автомобилите си.

С този доклад предлагаме да се даде възможност за въвеждане на нова услуга-превозване на велосипеди с метрото, която ще покаже положителното отношение на общината към велосипедистите, като основните причини за това са:

• Безопасността на велосипедистите по маршрута на линиите на метрото-най-големите квартали на София - Люлин и Младост са свързани с центъра на града с големи и натоварена пътни артерии, но без безопасен маршрут за велосипедисти;

• Повишаване безопасността на велосипедистите в късните часове на деня, като част от велосипедистите се прибират с метрото, вместо по тъмните и опасни улици и паркове;

• Улесняване на придвижването при временно неблагоприятни атмосферни условия;

• Спестяване на време и облекчаване на трафика.

В заключение Ви обръщаме внимание, че комбинирането на метро с велосипед е една добра практика, ползваща се в много страни за бърз и лесен достъп на хората до по-отдалечените части на града.

Във връзка с постъпило в Столичния общински съвет предложение вх. № 1500-466/21.07.2011г. от Сдружение „Велоеволюция" и на основание чл. 21, ал.2 от Закона за местното самоуправление и местната администрация и чл. 79 от Административнопроцесуалния кодекс, предлагаме на Столичен общински съвет да приеме Наредба за изменение и допълнение на Наредбата за превоз на пътници и условия за пътуване с масовия градски транспорт на територията на Столична община.

Вносители:Лорита Радева - общински съветникОрлин Иванов - общински съветник
Елен Герджиков - общински съветник

ПРОЕКТ ЗА РЕШЕНИЕ   №на Столичния общински съвет
от___________ 2011 година

ЗА: приемане на Наредба за изменение и допълнение на Наредбата за превоз на пътници и условия за пътуване с масовия градски транспорт на територията на Столична община

На основание чл. 21, ал. 2 от Закона за местното самоуправление и местната администрация и чл. 79 от Административнопроцесуалния кодекс

СТОЛИЧНИЯТ ОБЩИНСКИ СЪВЕТ РЕШИ:

I. Приема Наредба за изменение и допълнение на Наредбата за превоз на пътници и условия за пътуване с масовия градски транспорт на територията на Столична община , като създава нова ал.З в чл.9 на Наредбата за превоз на пътници и условия за пътуване с масовия градски транспорт на територията на Столична община, със следното съдържание:

„чл. 9, ал. З. Пътник с редовен превозен документ г.ма право да превозва по линиите на метрото велосипед, при следните усло! ля:

- в делнични дни - след 21 часа;

- в почивни и/или празнични дни - целодневно;

- велосипедът следва да е във вид, който да не замърсява превозното средство;

- след закупуване на отделен билет за велосипеда от билетен автомат на входовете на метрото или от касиер в билетна каса на „Метрополитен" ЕАД."

Създава нова т. 6 в чл. 12 със следното съдържание:

„чл. 12, т. 6 При превозване на велосипед при условията на чл.9, ал.З, пътниците са длъжни да се качват и слизат от последния вагон на метровлаковете."

II.  Възлага на изпълнителния директор на „Метрополитен" ЕАД
организацията и контрола по изпълнение на т. I. от настоящото решение.

III.  Настоящото решение влиза в сила след изтичане на срока по чл. 26, ал. 2 от Закона за нормативните актове.

Настоящото решение е прието на заседание на Столичния общински съвет, проведено на___________ 2011 г., Протокол №________от________ 2011 г. и е подпечатано с официалния печат на Столичния общински съвет.
        Председател на Столичния общински съвет:

                                                                             /Андрей Иванов/

Писмо до г-жа Фандъкова

Изх. № 03-05/17.02.2010

Вх.No 94-ВД-515/17.02.2010 г.

До г-жа Йорданка Фандъкова

Кмет на Столична община

Копие: До Г-н Андрей Иванов

Председател на СОС

Госпожо Фандъкова,

Експерти на Зелена партия прочетоха журналистическия материал във вестник „Монитор” от 01.02.2010 г. - „София прави паркове като в Истанбул” и се запознаха с Вашата идея за развитието на парковете в София. Надяваме се, че това не е нещо, което наистина смятате за редно и възнамерявате да се случи. Смятаме, че по принцип, а особено в ситуацията, в която се намира в момента нашата икономика, би било редно да потърсите услугите на български специалисти в областта на ландшафтната архитектура. В Лесотехнически университет ежегодно, от 60 години до ден днешен, се дипломират млади, амбициозни и отлични специалисти – ландшафтни архитекти.

Ландшафтните архитекти от Турция не биха могли с магическа пръчка да създадат проекти, които да решат нашите проблеми, трупани с години в областта на зеленото строителство. София има големи градски паркове, които по достойнства, площи и композиция са много по-силни от парковете в Истанбул. Разликата е в начина на стопанисване, поддържане и средствата, които се заделят за тази дейност. Софийските паркове нямат нужда от изготвяне на нови проекти за озеленяване. Софийските паркове имат нужда от изготвяне на проекти за реконструкция и планове за поддържането им и то от български специалисти, които са запознати с историята и етапите на изграждането им, които знаят местните климатични изисквания и са емоционално обвързани с идеята, че работят за подобряване на градската среда в столицата на собствената си родина. Би било чудесно да се изготвят и нови проекти за нови паркове и дано това се случи, но в последните години виждаме само как се „крадат” площи от съществуващите и изникват сгради на бизнес центрове, автокъщи и всичко друго, но не и паркове, детски площадки или дори засаждане на единични дървета.

Госпожо Фандъкова,

Зелена партия Ви призовава да обмислите добре какви биха били плюсовете и минусите от реализирането на публикуваната във вестник „Монитор” идея. Очакваме да се обърнете към българските специалисти по ландшафтна архитектура и да създадете добри възможности за реализация на български кадри, а не на чуждестранни. Последните няма да променят парковете на София към по –добро, това може да стане с редовни, адекватни грижи и необходимите за това средства, отпускани от общината. Може би е хубаво да се познава и опита в тази област на страните от Европейския съюз. Когато са строени нашите паркове и градини е имало участие на много европейски ландшафтни архитекти, които са черпили вдъхновение не от истанбулските паркове.

Зелената партия е тематично и емоционално заинтересована от решаването на проблемите, свързани със зелената система на столицата като цяло и на столичните паркове, в частност. Затова предлагаме да се помисли върху идеята София да има Главен ландшафтен архитект, което би внесло много повече ред в тази област в града.

Зелена партия ще следи развитието на случая, като се надява той да приключи в полза на цялото общество.

В очакване на отговор,

Ланд. арх. Горица Кръстанова

Говорител на Зелена партия

Като "пристрастен" ползвател на услугите на "Метрополитен" ЕАД

От доста време търся повод да споделя някои размисли относно условията в Столичната градска железница, отношението на пътуващите към метрото и други дребни впечатления.

След вчерашната ми случка събрах "кураж" да пиша тук и се питам:

- Много е забавно да видиш как слизащите на дадена станция се втурват устремени към стълбите/ескалатора, сякаш са на финалната права на "Маратон за наградата на София". Питам се защо всеки иска да е първи, какво подтиква хората толкова да бързат?! Дали имат някаква фобия от това, че са под земята и се стремят да изскочат над земята за глътка свеж въздух? Или просто забързаното ежедневие ги подтиква все да бързат и да са устремени на някъде...

- Опита на хората, които някога, някъде са се возили на метро се забелязва най-лесно, когато застанеш на ескалатора, независимо дали те води нагоре или надолу. Дори тук не става дума само за возене на метро, ами за самото возене на самия ескалатор. Неопитните потребители на подемното съоръжение застават небрежно в средата на стъпалото, не давайки възможност на хората, които предпочитат да се движат по подвижната стълба, да преминат нагоре от дясната им страна. Може би сте забелязали в другите държави, че има напомняща табелка. която приканва да не се застава в ляво, защото там хората се движат.

- До колко метрото е сигурно, когато дори човешкия фактор да е минимално определящ, но може да доведе до сериозни последствия. Ето пример, при който нищо лошо не се случи, поради късния час. На станция "Национален стадион Васил Левски" в посока станция "Младост 1" спира композицията на влака, при което за всеобща изненада се отварят вратите от другата страна на перона, т.е. от към релсите. За късмет, както казах благодарение на късния час, нямаше правостоящи, които да се бяха облегнали на вратите, при което щяха директно да попаднат върху релсите, не дай си боже да идваше влак в насрещната посока. Реакцията на машиниста бе сравнително бърза, 10 секунди след гафа си, той затвори и отвори вече вратите от правилната страна на перона. За това спазвайте указанията и не се подпирайте на вратите по възможност, защото не се знае дали машиниста не е разсеян или просто е станала грешка в системата...